חלק מהתקשורת ציינו כי הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה הפריע מאוד לשילוח הים השחור והשפיע רבות על התחבורה הבינלאומית ושרשרת האספקה העולמית.ההערכה הייתה כי מאות ספינות עדיין לכודות בים כתוצאה מהעימות.הסכסוך הקצין את הלחץ המבצעי על תעשיית הספנות העולמית, כשכמעט 60,000 מלחים רוסים ואוקראינים לכודים בנמלים ובים בשל הסכסוך.מקורבים אמרו כי אנשי הצוות האוקראיני מרוכזים בעיקר במכליות נפט ובספינות כימיקלים, המשרתות בעיקר את בעלי הספינות האירופיות, ומחזיקים בתפקידים גבוהים כמו קפטן ונציב, עם תחליפיות נמוכה, מה שגם הקשה על בעלי אוניות למצוא תחליפים. .
אנשי התעשייה ציינו כי הצוות מאוקראינה ורוסיה היוו לא פחות מ-17% מ-1.9 מיליון אנשי הצוות בעולם,וכיום יש לפחות 60,000 מלחים רוסים ואוקראינים לכודים בים או בנמלים, מה שללא ספק היה לחץ גדול על שוק הספנות.
חלק מההזמנות בוטלו.המשא מאסיה לאירופה וארה"ב ירד לאחור.האם שוק המכולות הימי "יתחדש כרגיל"?
כמה מומחים ציינו שהמשלוח מאסיה לאירופה/ארה"ב הראה איתותים להפחתה לאחרונה.הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה הפחית את היצע חומרי הגלם והפחית את הביקוש.השוק הימי עשוי לחזור לשגרה מראש.
על פי כמה דיווחים של כלי תקשורת זרים, הזמנות למכולות בעלות ערך נמוך וקוביות גבוהות באסיה בוטלו.מאז פרוץ המגיפה, עלויות המשלוח זינקו פי 8-10, וכבר לא היה משתלם למכור סחורה כזו.הגננת בלונדון גילתה שהחברה לא יכולה להעביר את הלחץ של עליית מחירים של 30% לסחורות סיניות והחליטה לבטל את ההזמנות.
מסלול אירופה
המשלוחים מאסיה לצפון אירופה החלו לרדת, שנמשכו גבוה במהלך חג השנה החדשה הירחי אך התרכך לאחרונה.לפי המדד הבלטי של Freightos, ההובלה של 40GP (FEU) ירדה ב-4.5% ל-$13,585 בשבוע שעבר.התפשטות המגיפה נותרה מחמירה באירופה, והזיהומים החדשים היומיים נמשכו גבוהים.יחד עם הסיכון הגיאופוליטי, התאוששות כלכלית עתידית עשויה להיות בעלת תחזית קודרת.הביקוש לצרכי היומיום וחומרים רפואיים נמשך גבוה.שיעור הניצול הממוצע של מושבים מנמל שנגחאי לנמלים בסיסיים באירופה היה עדיין קרוב ל-100%, וכך גם בנתיב הים התיכון.
מסלול צפון אמריקה
הזיהומים החדשים היומי של מגיפת COVID-19 נשמרו גבוה בארה"ב.האינפלציה נמשכה גבוה בארה"ב כאשר מחירי הסחורות עלו לאחרונה.התאוששות כלכלית עתידית עשויה להיות היעדר מדיניות רופפת.הביקוש לתחבורה נמשך טוב, עם מצב היצע וביקוש יציב.שיעור הניצול הממוצע של מושבים ב-W/C America Service ו-E/C America Service עדיין היה קרוב ל-100% בנמל שנחאי.
גם המטען של מכולה כלשהי מאסיה לצפון אמריקה פנה דרומה.לפי הנתונים של S&P Platts, ההובלה מצפון אסיה לחוף המזרחי של ארה"ב עמד על 11,000$/FEU ושל צפון אסיה לחוף המערבי של ארצות הברית עמד על 9,300$/FEU.חלק מהמשלחים עדיין הציעו $15,000/FEU במסלול של מערב אמריקה, אך ההזמנות ירדו.ההזמנה של איזו אוניית יציאה סינית בוטלה ושטח השילוח גדל בחדות.
עם זאת, בהתבסס על המדד הבלטי של Freightos, מגמת העלייה של הובלה מאסיה לצפון אמריקה נמשכה.לדוגמה, על פי ה-FBX, ההובלה מאסיה לחוף המערבי של ארה"ב, כל מכולה באורך 40 רגל, עלתה ב-4% בחודש ל-16,353 דולר בשבוע שעבר, וזו של החוף המזרחי של ארה"ב גדלה ב-8% במרץ, כלומר הובלה של כל מכולה 40 רגל ב-$18,432.
האם העומס במערב אמריקה השתפר?מוקדם מדי לומר.
עומס הנמלים במערב אמריקה הראה אותות להקלה.מספר הספינות הממתינות לעגון ירד בחצי מהשיא של ינואר וגם הטיפול במכולות הואץ.עם זאת, מקורבים הזהירו כי ייתכן שמדובר בתופעה זמנית בלבד.
אלן מקורקל, מנכ"ל יוסן טרמינל ואחרים אמרו כי לאחרונה, מסופי מכולות הועברו מהר יותר ויותר למעוזי היבשה, בעיקר עקב השבתות מפעלים וייבוא איטי יותר באסיה במהלך השנה הירחי.בנוסף, הירידה המשמעותית במספר העובדים שנעדרו מהנמל הנגועים במגיפה סייעה גם היא להאצת הלוגיסטיקה.
העומס בנמלים בדרום קליפורניה השתפרו מאוד.מספר הספינות שהמתינו לעגון ירד מ-109 בינואר ל-48 ב-6 במרץ, הנמוך ביותר מאז ספטמבר אשתקד.לפני פרוץ המגיפה, מעט מאוד ספינות יחכו לעגן.במקביל, היקף היבוא ירד גם בארה"ב.המטען הנכנס מנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' ירד לשפל של 18 חודשים בדצמבר 2021 ועלה ב-1.8% בלבד בינואר 2022. גם זמן ההמתנה למכולות ירד מהשיא של כל הזמנים.
עם זאת, המצב העתידי עשוי להישאר חריף מכיוון שנפח המשלוח עשוי להמשיך לגדול בחודשים הבאים.לפי נתוני Sea-Intelligence, היקף היבוא השבועי הממוצע של מערב אמריקה יהיה גבוה ב-20% מזה של התקופה המקבילה אשתקד ב-3 החודשים הבאים.אלן מרפי, מנכ"ל Sea-Intelligence, אמר כי עד אפריל, מספר הספינות הצפופות בנמלים עשוי לחזור ל-100-105.
זמן פרסום: 23-3-2022