על פי מדד המכולות העולמי האחרון שהוערך על ידי דרוי, מדד המכולות עלה ב-1.1% ל-9,408.81 דולר לכל מכולה של 40 רגל עד 6 בינואר. המדד המקיף הממוצע למכולה של 40 רגל עמד על 9,409 דולר בשנה עד כה, בסביבות 6,574 דולר גבוה מהממוצע של 5 שנים. 2,835 דולר.
לאחר ירידה מתמדת במטענים עבור נתיבי טרנס-פסיפיק מאז אמצע ספטמבר 2021, ההובלה המשיכה לעלות זו השבועות החמישית ברציפות, על פי מדד Drewry.תעריפי ההובלה של שנחאי-לוס אנג'לס ושנגחאי-ניו יורק עלו ב-3% ל-10,520 דולר ו-13,518 דולר לכל מכולה 40 רגל, בהתאמה.המשא צפוי לעלות עוד יותר עם בוא השנה הירחית (בקיצור LNY, 1 בפברואר).
על פי מדד ההובלה באוקיינוס CCFGroup, היא המשיכה לעלות מאפריל 2021 והגיעה לשיא בתחילת 2022.
מסלול אירופה:
התפשטות המגיפה נמשכה בקנה מידה גדול באירופה עם זיהומים חדשים יומיומיים ששומרים על שיא חדש ומרענן.הביקוש לצרכי היומיום ואספקה רפואית נמשך גבוה, מה שהמריץ את הביקוש לתחבורה לכיוון טוב יותר.המגיפה הביאה להתאוששות איטית יותר של שרשרת האספקה.שטח השילוח היה צפוף והמשא הימי נמשך גבוה.שיעור הניצול הממוצע של מושבים בנמל שנחאי היה עדיין גבוה.
מסלול צפון אמריקה:
התפשטות המגיפה התדרדרה בארה"ב עקב ההתפשטות בקנה מידה גדול של וריאנט Omicron והזיהומים החדשים היומי היו מיליון, מה שהשפיע לרעה על התאוששות הכלכלה.ההתאוששות הכלכלית עשויה לעמוד בלחץ בעתיד.הביקוש לתחבורה נותר גבוה בתחילת 2022, עם היצע וביקוש יציבים.שיעור הניצול הממוצע של מושבים ב-W/C America Service ו-E/C America Service עדיין היה קרוב ל-100% בנמל שנחאי.
זמן ההמתנה הממוצע לאוניות מכולות בשבוע האחרון של 2021 עמד על 4.75 ימים, בעוד שזמן ההמתנה הממוצע לכל השנה עמד על 1.6 ימים בנמל ניו יורק ובנמלי ניו ג'רזי.
יכולת השילוח של שוק המכולות הימי עדיין מוגבלת.השיבוש בשירותי התחבורה היבשתית בארה"ב אסר מאוד על יכולת המשלוח של שרשרת האספקה.בינתיים, העומס בנמלים גם גרר ככל הנראה את יעילות המחזור של יכולת השילוח.על פי הנתונים מ-Marine Exchange של דרום קליפורניה, נכון ליום שישי האחרון, שיא של 105 ספינות מכולות המתינו לעגינה בלוס אנג'לס ובלונג ביץ'.
ככל שהמחסור בציוד בנמל המוצא האסייתי נמשך, גם שטח השילוח היה צפוף ביותר.הביקוש בשוק עולה על ההיצע, והמחירים יציבים ברמה גבוהה מזה זמן רב.בשל העיכוב המתמשך ותזמון מחדש של ספינות המשא, אמינות ההפלגה הייתה נמוכה מאוד, ועיכוב ההפלגה לפני פסטיבל האביב ישפיע קשות על השילוח שלאחר החגים.חלק מהספקים העלו מעט את המחירים במחצית הראשונה של ינואר.עם בוא עונת השיא המסורתית של פסטיבל האביב, המחיר עשוי להיות מותאם באמת במחצית השנייה של ינואר.
לפי הנתונים העדכניים ביותר של דרוי, 3 בריתות הספנות הגדולות בעולם יבטלו לחלוטין 44 הפלגות ב-4 השבועות הבאים, כאשר THE Alliance מדורגת במקום הראשון ב-20.5 ואושן Alliance לפחות ב-8.5.
חברות שילוח רבות פרסמו את הביצועים שלהן לשלושת הרבעונים הראשונים של 2021 ורובן ראו הישג יוצא דופן:
מינואר עד נובמבר בשנת 2021, ההכנסות של אוורגרין ספנות הסתכמו ב-459.952 מיליארד דולר טייוואן (כ-106.384 מיליארד יואן), הרבה מעבר להכנסות של אותה תקופה ב-2020.
בנובמבר 2021, מארסק, ענקית הספנות הגדולה בעולם, דיווחה על תוצאות הרבעון השלישי עם הכנסות של 16.612 מיליארד דולר, עלייה של 68% לעומת שנה קודם לכן.מתוך סך זה, ההכנסות מעסקי הספנות היו 13.093 מיליארד דולר, הרבה מעבר ל-7.118 מיליארד דולר בתקופה המקבילה ב-2020.
ענקית שילוח נוספת, CMA CGM הצרפתית, דיווחה על תוצאות הרבעון השלישי לשנת 2021, שהציגו הכנסות של 15.3 מיליארד דולר ורווח נקי של 5.635 מיליארד דולר.מתוך סך זה, ההכנסות ממגזר הספנות הגיעו ל-12.5 מיליארד דולר, עלייה של 101% לעומת התקופה המקבילה ב-2020.
לפי הדו"ח לשלושת הרבעונים הראשונים של 2021 שפרסמה Cosco, חברת הובלת המכולות המובילה בסין, הרווח הנקי השייך לבעלי מניות של חברות בורסאיות עמד על 67.59 מיליארד יואן, עלייה של 1650.97% מהתקופה המקבילה אשתקד.ברבעון השלישי של 2021 לבדו, הרווח הנקי השייך לבעלי מניות של חברות בורסאיות הגיע ל-30.492 מיליארד יואן, עלייה של 1019.81% על בסיס שנתי.
CIMC, ספקית מכולות עולמית, השיגה הכנסות של 118.242 מיליארד יואן בשלושת הרבעונים הראשונים של 2021, עלייה של 85.94% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ורווח נקי של 8.799 מיליארד יואן השייך לבעלי מניות של חברות בורסאיות, עלייה של 1,161.42% משנה לשנה.
בסך הכל, עם התקרבות פסטיבל האביב (1 בפברואר), הביקוש הלוגיסטי נמשך חזק.שרשרת אספקה צפופה ומשובשת ברחבי העולם וההתפשטות המתמשכת של המגיפה ממשיכים לעורר אתגרים כלכליים בקנה מידה גדול.חלק משירותי הדוברות בדרום סין יושעו עם בוא חופשת ראש השנה הירחית (1-7 בפברואר).הביקוש להובלה יישאר חזק לפני החג וגם נפח ההובלה יישאר גבוה, בעוד שהתפשטות המגיפה צפויה להמשיך ולהשפיע על שרשרת האספקה.המשמעות היא שהגרסה החדשה של Omicron וראש השנה הירחי של סין יהיו אתגרים גדולים עבור שרשרת האספקה ברחבי העולם בתחילת 2022.
באשר לתחזית לרבעון הראשון של 2022, על פי ההערכות יכולת משלוח המשא מוגבלת עקב עיכוב המשלוח.לפי Sea-Intelligence, 2% מיכולת השילוח עוכבה בדרך כלל לפני התפרצות מגיפת COVID-19, אך מספר זה זינק ל-11% בשנת 2021. הנתונים שהתקבלו עד כה הראו כי הגודש וצווארי הבקבוק מחמירים ב-2022.
זמן פרסום: 17 בינואר 2022