במהלך עונת השיא שלפני חופשת ראש השנה הסיני הירחי (1 בפברואר), טיולי הובלה ימיים מסין למדינות דרום מזרח אסיה הסמוכות הוסיפו אש לשוק הימי הלוהט שהופרע על ידי המגיפה.
מסלול דרום מזרח אסיה:
לפי מדד המטענים של Ningbo, נתיב ההובלה של דרום מזרח אסיה הגיע לשיא היסטורי בחודש האחרון.המטענים מנינגבו לתאילנד ווייטנאם זינקו ב-137% מסוף אוקטובר עד השבוע הראשון של דצמבר. כפי שבא לידי ביטוי על ידי חלק מהמקורבים, המשלוח של מכולה אחת באורך 20 רגל משנג'ן לדרום מזרח אסיה עלה ל-1,000-2,000 דולר כעת מ-100 דולר -200 לפני המגיפה.
דווח כי מדינות דרום מזרח אסיה חידשו את הייצור והראו ביקוש מתאושש לחומרים.חברות ספנות רבות התמקדו בנתיב הטרנס-פסיפיק מאז הרבעון השלישי, מכיוון שהביקוש לייצוא היה צפוי להיות עצום בשל יום שישי השחור וחג המולד.כתוצאה מכך, שטח השילוח למרחקים קצרים היה מצומצם.על פי ההערכות, עומס הנמלים בדרום מזרח אסיה יימשך בטווח הקצר, הנתמך על ידי ביקוש הגואה לספנות.
בהסתכלות על הדרך קדימה, כמה מקורבים תעשייתיים חשבו שהסחר באסיה צפוי לאמץ עידן חדש כאשר ה-RCEP ייכנס לתוקף.
מסלול אירופה:
אירופה הייתה האזור בו התגלתה וריאנט אומיקרון מוקדם יותר.התפשטות המגיפה החמירה ככל הנראה.הביקוש של השחקנים להובלת סחורות שונות נמשך גבוה.יכולת המשלוח לא השתנתה ברובה.עם רגולציה מחמירה בנמלים, העומס נשאר.שיעור הניצול הממוצע של מושבים בנמל שנגחאי היה כמעט קרוב ל-100% לאחרונה, עם הובלה יציבה.באשר לנתיב הים התיכון, שיעור הניצול הממוצע של המושבים בנמל שנגחאי היה בסביבות 100% על רקע ביקוש יציב לתחבורה.
מסלול צפון אמריקה:
מקרים רבים של נגועים בווריאציה של Omicron הופיעו בארה"ב לאחרונה, כאשר הזיהומים החדשים היומי של מגיפת COVID-19 עולים שוב על 100,000.התפשטות המגיפה הייתה רצינית כעת.שחקנים הראו ביקוש גבוה לסחורות שונות כולל חומרים למניעת מגיפה.קיפאון המכולות והעומס בנמלים שנגרמו על ידי המגיפה נותרו חמורים.שיעור הניצול הממוצע של מושבים ב-W/C America Service ו-E/C America Service עדיין היה קרוב ל-100% בנמל שנחאי.המשא הימי נשמר גבוה.
נמלים מערביים בארצות הברית כוללים את לוס אנג'לס/לונג ביץ', שם העיכובים והעומס נותרו חמורים עקב מחסור בכוח אדם ובעיות תנועה בצד היבשתי, קיפאון במכולות ותחלופה נמוכה של תחבורה.חלה עלייה ניכרת במספר ההפלגות הריקות בין אסיה לארצות הברית, עם ממוצע של 7.7 השעיות בשבוע בתשעת החודשים הראשונים של השנה.ב-6 בדצמבר הודיעו נמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' כי ידחו את גביית "דמי השהייה במכולה" מחברות הספנות בפעם הרביעית, והחיוב החדש תוכנן באופן טנטטיבי ל-13 בדצמבר.
נמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' ציינו עוד כי מאז ההכרזה על מדיניות הטעינה, ירד מספר המכולות שנתקעו בנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' בסך הכל ב-37%.לאור העובדה שמדיניות הטעינה הפחיתה מאוד את מספר המכולות התקועות, החליטו בנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' לדחות שוב את מועד הטעינה.עומס בנמלים הוא תופעה עולמית שגורמת לעיכובים חמורים ומאלצת את המובילים לנמלי onmint, במיוחד באירופה, בעוד שהיבוא מאסיה צפוי להישאר חזק עד סוף ינואר.עומס בנמל עיכב את לוח הזמנים של המשלוח, ולכן הקיבולת נגנזה.
ספקים עלולים להיתקל בהשעיה גוברת של שילוח והפעלת נמלים בקרב הסחר הטרנס-פסיפי בדצמבר. בינתיים, חברות שילוח עשויות לדלג על הנמלים באסיה ובאמריקה כדי לחדש את לוח הזמנים של המשלוחים.
לפי הנתונים האחרונים שפרסם דרוי ב-10 בדצמבר, בארבעת השבועות הבאים (שבוע 50-1), שלוש בריתות הספנות הגדולות בעולם יבטלו מספר מסעות ברציפות, כאשר THE Alliance תבטל את מירב 19 ההפלגות, 2M Alliance 7 מסעות, וה-OCEAN Alliance 5 מסעות לפחות.
עד כה, Sea-Intelligence צופה כי קווים טרנס-פסיפיק יבטלו בממוצע כשישה לוחות זמנים בשבוע בחמשת השבועות הראשונים של 2022. ככל שמתקרב הזמן, חברות הספנות צפויות להכריז על הפלגות ריקות נוספות.
תחזית שוק
כמה גורמים בענף אמרו כי הירידה הקודמת במחירי המשלוחים לא פירושה שסולם היצוא ייחלש בטווח הקצר.מצד אחד, ירידת המחיר באה לידי ביטוי בעיקר בשוק המשני.בשוק הראשוני של שילוח מכולות, הציטוטים של חברות הספנות והסוכנים הישירים שלהן (משלחים מהשורה הראשונה) עדיין היו חזקות, עדיין גבוהות בהרבה מהרמה שלפני המגיפה, והביקוש בשוק הספנות בכללותו נותר חזק.מאידך, מאז ספטמבר, היצע השילוח העולמי השתפר בהדרגה ויצר תמיכה מסוימת בייצוא.השחקנים ציפו שהשיפור הזה יימשך, מה שהיווה סיבה חשובה להורדת המחירים של משלחים בשוק המשני במשלוחים.
משתקף על ידי הנתונים העדכניים ביותר, מדד ההובלה התרחב גבוה יותר, מה שהדהד בעקיפין ביקוש טוב בשוק הימי המכולות.העומס בנמלים נחלש, אך הביקוש לתחבורה ימית במכולות נמשך גבוה.בנוסף, הופעתה של Omicron Variant מעצימה את הדאגות לגבי התאוששות הכלכלה העולמית.חלק מהשחקנים בשוק מצפים שהמשא יימשך במידה רבה בהשפעת ההתפשטות המתדרדרת של המגיפה בטווח הקצר.
מודי'ס מורידה את התחזית לתעשיית הספנות העולמית להיות "יציבה" מלהיות "פעילה".בינתיים, ה-EBITDA של תעשיית הספנות הגלובלית מוערך לרדת ב-2022 לאחר שהציג ביצועים טובים יותר ב-2021, אך עשוי להיות עדיין גבוה בהרבה מהרמה שלפני המגפה.
חלק מהשחקנים מצפים ששוק ימי המכולות יישאר יציב וחזק, אך לא סביר שהמצב יהיה טוב יותר ממה שהוא כעת ב-12-18 החודשים הבאים.דניאל הארלי, סגן נשיא ואנליסט בכיר של מודי'ס, הביע כי ההכנסה של אוניות מכולות ואוניות מטען בתפזורת שניהם הגיעה לשיא, אך היא עשויה לרדת מהשיא ולהישאר גבוה.בהתבסס על הנתונים מ-Drewry, הרווח של שוק ימי המכולות צפוי להגיע לשיא של 150 מיליארד דולר ב-2021, שעמד על 25.4 מיליארד דולר ב-2020.
היקף המשלוחים של 5 חברות הספינות המובילות בעולם היוו רק 38% מהכלל ב-2008, אך השיעור עלה ל-65% כעת.לדברי מודי'ס, השילוב של חברות אניות מועיל ליציבות התעשייה הימית במכולות.ההובלה צפויה להישאר גבוהה בציפייה לאספקה מוגבלת של ספינות חדשות ב-2022.
מתוך Chinatexnet.com
זמן פרסום: 16 בדצמבר 2021